Costul automobilului incepe de la aproximativ 70,000 lire si se bate cot la cot pentru a acapara piata cu automobilele electrice suv de la companiile Tesla si Jagura. El are o automonie de aproximativ 460 km ceea ce este destul de impresionanta.
Vezi cum aparata noul Mercedes GLE 2019
Noul Mercedes GLE are debutul public la acest an de la Paris Motor Show
Acesta este noul Mercedes GLE. Ea a ajuns pe scena la acest an de la Paris Motor Show înainte de a intra în vânzare în Marea Britanie la începutul anului viitor. În cele din urmă, gama GLE va fi alcătuită din patru, șase și opt cilindri, precum și motoare hibride plug-in.
În exterior, modelul GLE este încă recunoscut ca SUV-ul de dimensiuni medii al mărcii. Competitorul BMW X5 și Audi Q7 are o abordare evolutivă în ceea ce privește designul, cu o față frontală mare, îndrăzneață, grilaj mare și lumini LED ascuțite. Partea din spate are și o actualizare subtilă, cu un stâlp D înțepenit și cu lămpi de coadă mai subțiri.
Ampatamentul a fost întins de 80 mm, ceea ce Mercedes spune că creează „mult mai mult spațiu, mai ales pentru pasagerii din spate”. Înălțimea înălțimii a fost amplificată și de 33 mm, în timp ce cumpărătorii vor putea să speculeze spatele scaunelor acționate electric pentru un confort îmbunătățit. Boot-ul de 825 litri este cu 125 de litri mai mare decât înainte, în timp ce un volum total de 2055 de litri pune GLE pe par cu cele mai mari mașini din clasa sa. În plus, Mercedes va oferi GLE cu opțiunea de șapte locuri pentru prima dată.
În partea din față, veți găsi o adaptare a sistemului de infotainment cu ecran dublu găsit în clasa A, clasa E și clasa S. Cele două ecrane de 12,3 inci stau deasupra a patru orificii individuale de aer; cabina este acoperită de lemn, metal și piele de sus în jos.
GLE va lansa în Marea Britanie două motoare: un benzină și un motor diesel. Modelul GLE 450 4MATIC utilizează o unitate de 6 cilindri în linie de 362 CP, susținută de o tehnologie de 48 de volți, pentru a îmbunătăți performanța și reduce emisiile. Mercedes susține că această unitate este capabilă de până la 34mpg, cu emisii de CO2 de până la 190g / km. Un motor diesel cu patru cilindri GLE 300 d de 2,0 litri mai economic va fi de asemenea disponibil. Toate modelele vor folosi o cutie de viteze automată cu nouă trepte.
Mai târziu, linia Mercedes va adăuga un hibrid plug-in diesel GLE 350, precum și o pereche de motoare diesel cu șase cilindri (350 d și 400 d). Versiunile emblematice AMG nu vor ajunge până în 2020, moment în care un GLE Coupe va fi adăugat și la această linie.
Noul GLE va veni cu o întreagă serie de sisteme inteligente de siguranță și sisteme de asistență pentru șofer, incluzând DISTRONIC activă pentru distanțe active. Acest sistem detectează și răspunde la eventualele șocuri cu ajutorul software-ului LiveTraffic încorporat și poate avertiza automobilul la potențiale pericole. GLE poate încetini automat, utilizând sistemul de asistență la frânare activă dacă conducătorul nu efectuează nici o intrare.
Asistentul activ Stop-and-Go Assist poate apoi să controleze mașina în trafic, reducând volumul de muncă al șoferului prin recunoașterea marcajelor pe benzile de circulație și a traficului din față. Dacă autovehiculul este oprit, GLE va relua mișcarea dacă autovehiculul înainte se va opri în 60 de secunde. Detectarea semnelor de circulație asigură că autoturismul ajustează automat viteza pentru limita dominantă.
Noul GLE devine suspensie hidropneumatică E-Active Body Control „în rețea”. Lucrand in combinatie cu arcurile de aer nou dezvoltate, sistemul poate controla amortizarea la fiecare roata individuala pentru a contracara rola, pitch si squat. În teorie, ar trebui să facă GLE atât mai confortabil și mai bine de condus. Motoarele cu o putere mai mare pot fi asociate cu un sistem inteligent de tracțiune integrală 4MATIC, care poate trimite până la 100% din cuplul său la fiecare axă la cerere.
Specificațiile vor fi dezvăluite la o dată ulterioară, dar în Marea Britanie vor fi vândute numai modelele AMG Line. Modelul GLE de la intrarea la nivel înalt este așteptat să înceapă la aproximativ 54.000 de lire sterline înainte de opțiuni.
Volkswagen primul electric I.D. mașina va intra în vânzare în 2019, cu trei versiuni care oferă diferite game
Volkswagen va lansa viitoarea sa ID. hatchback cu o gamă de trei capacități de baterii, a apărut – și firma stabilește obiective ambițioase de vânzări pentru submarcul electric de 100.000 de mașini pe an în 2020 și de 10 ori această cifră doar cinci ani mai târziu.
După cum a arătat Auto Express la sfârșitul anului trecut, primul I.D. va fi un hatchback cu cinci uși de aproximativ aceeași dimensiune ca un Golf curent – dar folosind platforma complet nouă a platformei MEB, care oferă un spațiu interior același ca un Passat.
• Cele mai bune mașini electrice de vânzare
VW a confirmat acum mai multe detalii despre platformă și despre modul în care aceasta va fi lansată atunci când ID. hatch (codificat Neo intern, deși nu există nici o confirmare cu privire la faptul că această insigna va fi utilizată în producție) merge înainte de vânzare înainte de sfârșitul anului 2019.
Christian Senger, șeful liniei de produse pentru e-mobilitate, a declarat pentru Auto Express: „Vom avea trei game diferite de ID. hatchback, pentru a permite oamenilor cu bugete diferite. Autoturismul la intrare va avea o gamă WLTP de 330 km (205 mile) și va avea, de asemenea, performanțe mai limitate. Dacă oamenii doresc o mașină mai rapidă, atunci nu vreau ca ei să se întoarcă după trei luni, spunându-mi că este rapid, dar că intervalul este prea scurt. Deci, dacă doriți o mașină rapidă, veți avea nevoie de o baterie mai mare – simplă. ”
Auto Express înțelege că cel mai modest I.D. hatch va primi o baterie de 48kWh și va fi disponibilă la prețul unui Golf Diesel bine determinat – sau în jur de 27.500 de lire sterline, după ce se va aplica acordarea de vehicule plug-in din Regatul Unit.
Senger a adăugat: „Pentru mijlocul spec, am depășit de fapt ținta noastră, care era de 400 km. Este mai mult decât atât – mai aproape de 450 (280 de mile). Și încă mai finalizăm ce va fi capacitatea bateriei. ”
Primele detalii ale noii platforme MEB arată că are un ampatament relativ lung pe chiar ID. hatchback – în jur de 2,83 metri sau mai mult de 20cm mai mult decât un Golf actual cu cinci uși. Masina va avea un punct de încărcare în partea din spate a șoferului în Marea Britanie și va oferi două forme de încărcare AC – 7.2kW și 11kW – plus încărcare DC până la 125kW, ceea ce se poate obține cu mașina Sisteme electrice de 400 volți.
Senger a spus că cumpărătorii ar trebui să se aștepte la un proces de cumpărare sau leasing mai puțin complex cu ID. automobile – nu în ultimul rând, deoarece compania a înlăturat multe din complexitatea modelelor de motoare cu combustie, în încercarea de a crește economiile de scară și de a reduce costurile. „Încă vor exista suficiente versiuni ale ID-ului,” ne-a spus el, „dar va fi mult mai puțin complex, da. Încă veți putea alege diferite culori și specificații pentru scaune, dar nu veți obține mii de permutări care vin, de exemplu, cu un Golf cu motor cu combustie. Costuri de complexitate, și trebuie să vă amintiți că scopul nostru cu I.D. este Electric pentru Toți. ”
Platforma prototipului prezentată la evenimentul de lansare a VW a dezvăluit convorbiri previzibile scurte pentru o mașină care nu are motor de combustie sau gaz de evacuare și un sistem de suspensie cu mai multe legături la spate pentru a acomoda motorul electric. I.D. modelele vor putea fi oferite cu un al doilea motor electric în față, pentru tracțiune integrală, dar în prezent nu există planuri pentru a face acest lucru disponibil pe modelul hatchback inițial. Acesta va fi introdus, prin urmare, pe SUV-ul care va urma probabil într-un an de la lansarea sa.
„Compact executive Sedan” – sună atât de pompos încât nu se poate ca mașinile care populează acest segment să fie modele ușor de uitat. Printre cele mai reprezentative nume din segmentul cu pricina putem aminti cu ușurință Skoda Superb, un automobil care încă de la apariția primei generații a creat vâlvă (in sensul bun al cuvântului). Suntem în 2018 și numele „Superb” în continuare are o pondere mare pe piață, fiind în topul categoriei auto din care face parte. Sunt mulți care în ultima vreme preferă să treacă de la berlină la SUV, dar pentru cei care încă apreciază o mașină cu garda la sol mai mică, Skoda a pus la punct noul Superb, astfel că este o mașină ce poate fi elegantă și în același timp să se strecoare nevăzută prin trafic dacă este nevoie. Pentru acest caracter multilateral, Skoda Superb rămâne o opțiune viabilă pentru multi familiști care vor o mașină confortabilă și care arată mult mai scumpă decât este de fapt. Pentru a vedea impresiile noastre complete despre acest model, vă invităm să accesați linkul de mai jos.
TEST DRIVE BMW X3 XDRIVE 30D 2018 (Prezentare Video)
Se poate să te îngrași și să arați mai bine? Calvin Luk a reușit imposibilul și noul X3 arată într-un mare fel. Inginerii nu au dezamăgit și mecanica ridică ștacheta dinamicii în sectorul lui.
Sport, Confort sau EcoPro? Confort, normal! Te bucuri de un rafinament nemaîntâlnit la un X mai mic decât 5 când ajungi în interiorul lui X3. Suspensia este mai moale decât te-ai aștepta la un BMW, calitatea materialelor este de top, iar izolarea fonică a suferit un tratament substanțial. Nu-s de lepădat nici giumbușlucurile electronice portate de pe Seriile 7 și 5. Controlul prin gesturi, parcarea automată și multe altele intră de acum în apanajul intelectual al modelului bavarez. Singura componentă care a scăpat de atingerea confortului este direcția. Sistemul de direcție este mai greu decât te-ai aștepta de la o astfel de mașină și la unele manevre prin oraș l-ai putea găsi deranjant.
Motorul avut la test avea o capacitate cilindrică de 3.000 cmc care dezvoltă 265 cai putere și un cuplu de 620 Nm. Dacă încă mai vrei să alegi o motorizare diesel, aceasta e soluția perfectă pentru X3. Cuplul este acolo când ai nevoie de el, puterea la fel, iar dacă legi motorul la cutia automata cu 8 rapoarte totul devine o experiență relaxantă. Te poți deplasa fără nicio dificultate în orice condiții.
Singurul inconvenient al acestui X3 este prețul. Modelul testat avea un preț de bază de 56.585 euro (cu TVA) și pentru că este un BMW, cu opționalele prezente, costul acestuia a urcat la 79.604 euro.
Dacă James Bond are Aston Martin, și Mister Bean are Mini, cu siguranță la fel de iconic este și Audi pentru „The Transporter”. Nu puteam să ratăm ocazia de a face ceva cu totul special cu noul Audi A8, o mașina ce a luat pe nepregătite piața auto care nu se aștepta ca germanii să vina cu o mașină atât de tehnologizată. O prezență elegantă, noul Audi A8 asigură atât șoferului cât și pasagerilor o călătorie pe cinste, fie că ești în traficul infernal, fie că ești doar tu și drumul. Noua navă amiral a celor de la Audi este gata să lovească rivalii Seria 7 (dacă doriți să vedeți review-ul nostru pentru celebrul model BMW, dați click aici) și S Class acolo unde îi doare mai rău. Una peste alta, experiența cu A8 a fost una extrem pe plăcută, în ciuda faptului că nu cred că voi învăța vreodată noua nomenclatură a germanilor. Pentru a vedea ce a reușit să facă „Curierul” cu noul Audi A8 50 TDI Quattro, vă invităm să vedeți poate cel mai bun review al nostru accesând linkul de aici.
Subaru a anunțat la finele anului trcut că renunță în Europa la vânzarea unui model următor din seria cu cea mai frumoasă poveste din istoria constructorului nipon. Într-adevăr, o zi neagră pentru știință.
De mult n-am mai condus o mașină în care să mă simt mic. Și când zic mic, mă refer la emoțiile transmise de acel metal desenat cu atâta considerație față de strămoșii cu un pedigree mult mai bogat. Îți dau dreptate când spui că designul este unul exagerat. Așa este, dar asta ne-a plăcut tot timpul la japonezi: exagerarea fie ea în desen, sunet, mecanica șamd. Interiorul nu vine cu gadgeturi spectaculoase. Nici nu trebuie pentru că în această mașină fie ești prins în febra condusului sau te ții cât poți tu de tare de scaun. Pur și simplu nu îți vine să analizezi interiorul.
Când am pornit motorul pentru prima dată mi s-a făcut pielea de găină. Prin fața ochilor mi-au trecut secvențe din Campionatul Mondial de Raliuri unde Subaru și-a făcut renumele. Chiar dacă pe atunci se numea Impreza, nu și-a uitat moștenirea.
La un stil de condus normal mașina este cel mai bun prieten al tău. Dacă ar fi să caracterizez Subaru WRX STI folosind un singur cuvânt aș alege precizie. Orice, de la direcție la cutia de viteze au fost proiectate cu acest lucru în minte. În momentul în care începi să tragi de ea, trebuie să ai grijă: Subaru nu iartă. Chiar dacă oarecum comportamentul ei este previzibil, trebuie să știi ce faci în momentul în care vrei să mergi tare cu ea.
Mi-a plăcut? Da! Mai vreau? Cu siguranță!
Primul Super Sport Utility Vehicle din lume și cel de-al treilea model al constructorului italian de supercaruri din Sant’Agata Bolognese – Lamborghini Urus – a fost lansat oficial în România, la exact patru luni de la lansarea sa internațională. Preluând tehnologiile și performanțele de pe renumitele Huracán sau Aventador, Urus creează o nouă nișă în segmentul de lux, prin combinația de putere extraordinară, dinamică sporită la condus, design sportiv inconfundabil Lamborghini, ambient luxos și caracter practic pentru călătoriile de zi cu zi, pe o diversitate de suprafețe și tipuri de teren.
”Aducem pentru prima oară în România un model care, cu siguranță, va revoluționa modul în care întreaga lume privește, folosește și iubește marca Lamborghini” a spus Alin Tapalagă, Director General al Porsche Inter Auto. ”Este modelul care răspunde dorinței clienților noștri, pasionați de performanțele extreme ale mărcii, de a-și folosi supercarurile cât mai mult, tot mai mult, în fiecare zi dacă se poate. Urus adaugă spiritului practic, definitoriu pentru un SUV, sportivitatea și experiența unică de condus specifică Lamborghini.”
Noul Urus dispune de un motor V8 biturbo, de 4,0 litri, care livrează 650 CP, la 6.000 rpm, maximum 6.800 rpm, și un cuplu maxim de 850 Nm, atins devreme, încă de la 2.250 rpm. Cu 162,7 CP/l, Urus își revendică cel mai bun raport greutate-putere din clasa sa, de 3,38 kg/CP.
În ceea ce privește performanțele, Urus poate concura lejer cu orice coupé sport, accelerând de la 0 la 100 km/h în doar 3,6 secunde (până la 200 km/h – în 12,8 secunde) și atingând o viteză maximă de 305 km/h. Cu aceste cifre în ”CV”, noul Urus urcă în vârful ierarhiei celor mai rapide SUV-uri disponibile la ora actuală în lume.
”Urus este un model foarte așteptat de clienții mărcii din România, așa că ne bucurăm să îl putem prezenta pe piața locală la scurt timp după lansarea sa internațională”, a spus Adrian Pascu, Directorul Diviziei de Lux în cadrul Porsche Inter Auto România. ”Am început să încasăm avansuri încă de anul trecut, urmând ca primele comenzi să fie livrate către fericiții clienți încă din a doua jumătate a acestui an.”
Cu un nume ce provine din lumea taurilor, în buna tradiție Lamborghini, Urus are o personalitate cu multiple fațete. Poate fi sportiv sau elegant, în funcție de context, și poate fi utilizat în egală măsură ca mașină de lux pentru drumurile de zi cu zi, pentru experiențe super sportive pe circuit sau pentru aventuri în off-road, pe terenuri nisipoase sau pe zăpadă.
Silueta sa joasă, tipică unui coupé și poziția sa sigură pe șosea oferă călătorii extrem de confortabile, o gardă mai mare la sol și un habitaclu luxos, proiectat în elegantul stil artizanal italian, care abundă în tehnologii de ultimă generație. Clientul poate personaliza interiorul noului Urus pentru a fi mai elegant sau mai sportiv, prin selectarea diferitelor tipuri de materiale – piele naturală, Alcantara, lemn, aluminiu sau fibră de carbon.
În România, Lamborghini Urus poate fi comandat începând de la 173.125 EUR (fără TVA). Informații legate de configurare și personalizare sunt disponibile la showroom-ul Lamborghini București, situat în Bd. Pipera nr 1/x.